EB 110, casi el fin de Bugatti

La intención del financiero Romano Artioli cuando compró la marca Bugatti, todavía hoy se desconoce el precio que pagó por ello, era reavivar la leyenda de la marca creada por Ettore Bugatti a principios de siglo. El modelo elegido fue este EB 110, que hoy os traemos a nuestro blog dedicado al motor. Aquel nuevo mito de Bugatti supuso, sin embargo, la casi desaparición definitiva de la firma.

El diseñador elegido para dar forma al nuevo Bugatti fue Marcello Gandini, creador entre otros del mítico Lancia Stratos o el Lamborghini Countach. El 15 de septiembre de 1991, y con motivo del 110 aniversario del difunto fundador de Bugatti (Ettore Bugatti), se presenta  en el Salón del Automóvil de Paris, el EB 110, un superdeportivo que no dejaría indiferente a nadie.

El Bugatti EB 110 disponía de un propulsor con 12 cilindros dispuestos en V de 3.500 cc y estaba alimentado por nada menos que cuatro turbocompresores para ofrecer una potencia total de 550 CV. Cada cilindro contaba con cinco válvulas para un total de 60 (36 de admisión y 24 de escape). Su chasis monocasco era autoportante y estaba construido en fibra de carbono, su carrocería de aluminio contenía el peso del conjunto en los 1.550 kilos. Asociada al motor iba una caja de cambios de seis relaciones y contaba con tracción total permanente con diferencial viscoso y posterior autoblocante. Sus llantas de 18 pulgadas llevaban anclados unos enormes neumáticos de 245/40 en las ruedas delanteras y 325/30 en las traseras.

Posteriormente se desarrolló una versión más potente, el EB 110 SS, que adelgazó 50 kilos sobre la versión anterior y recibió mejoras en el motor para que este llegase a entregar 611 CV de potencia. El SS disponía de un alerón móvil (según la velocidad), llantas de nuevo diseño, nuevas tomas de ventilación y un salpicadero de aluminio. Su velocidad punta alcanzaba los 352 Km. / h por los 345 Km. /h de la versión anterior.

Cuatro años después de su presentación, el EB 110, no alcanzó los objetivos que Bugatti había marcado para sus ventas y si a esto le sumamos el alto coste de producción del modelo, la firma italiana dio suspensión de pagos. En 1997, Dauer Racing se encargó de retomar el modelo, tras responsabilizarse de la deuda y con una plantilla compuesta casi en su totalidad por ex-empleados de la firma italiana, mejoró el EB 110 y lo presentó a un selecto grupo de personas durante la celebración del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 en el año 2001 como DAUER EB 110 S.

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