Recogiendo toda la experiencia del Mundial de Velocidad y heredando muchos de los elementos que se prueban en la alta competición, la YZF-R1 monta un motor totalmente renovado de 998 cc con cuatro cilindros y 16 válvulas, refrigerado por líquido y que entrega la nada despreciable cantidad de 182 CV de potencia a 12.500 revoluciones por minuto con un par motor de 115.,5 Nm.
Como decíamos antes la YZF-R1 dispone de un nuevo cigüeñal Crossplane heredado directamente de la M1 de Rossi y Lorenzo que suaviza la reacción de la rueda trasera cuando abrimos gas a tope, consiguiendo una mayor docilidad de la moto y una mayor cantidad de tracción en el paso por curva. Yamaha ha optado porque cada pistón sea encendido y alimentado de manera independiente optimizando la combustión y obteniendo una entrega más lineal de la potencia.
Dotada de gran cantidad de electrónica, la YZF-R1 al igual que las motos de carreras, dispone de un Mapa D-mode que efectúa los reglajes de la moto (suspensiones...) según la selección que ejecute el usuario. Cuenta con tres tipos de conducción: "Standard" para un uso cotidiano, "A" para un uso más deportivo que nos permite disponer de la máxima potencia rápidamente y "B" entrega la potencia de manera suave y lineal.
A motor nuevo, chasis nuevo, el nuevo Deltabox fabricado en aluminio pero con distinta aleación es totalmente diferente en dimensiones y forma al montado con anterioridad. Es más rígido, más compacto y ofrece un centro de gravedad más bajo. Todo ello pensado para un mejor aprovechamiento de las posibilidades del nuevo motor.
El depósito de combustible es más ancho y largo aumentando su capacidad hasta los 18 litros de combustible. Las suspensiones también han recibido cambios, al igual que los frenos que ahora poseen mayor eficacia gracias a la instalación de un doble disco en la rueda delantera de 31 mm de diámetro.
Su precio en el mercado se sitúa a partir de 16.800 euros.
Contenidos relacionados
Análisis de Yamaha XJ 600 NSu nuevo chasis de doble cuna completa en tubo de acero redondo y basculante en tubo de acero, se ha pensado para ofrecer una gran manejabilidad, y sus limpias líneas realzan la esbeltez y elegancia de la moto. La Yamaha XJ 600 N monta un propulsor de 598 cc con cuatro cilindros en línea y dos válvulas por cilindro con culata DOHC. Su refrigeración es líquida y ha sido diseñado para ofrecer una suave banda de potencia, con lo cual no hace falta ser un experto motero para dominar esta Yamaha que rinde a una potencia de 61 CV a 8.500 revoluciones por minuto y ofrece un par máximo de 5,6 kgm a 7.000 revoluciones por minuto. Asociada al motor va una caja de cambios de 6 velocidades. La suspensión la componen una horquilla tele hidráulica convencional para la zona delantera y en la trasera monta un sistema MonoCross sin bieletas, esto unido a unas llantas de fundición contribuyen a un control de la moto suave y efectivo. El sistema de frenado, Yamaha lo ha confiado, a dos discos de freno delante y uno detrás, con pinzas de dos pistones en ambos casos. La nueva Yamaha XJ 600 N presenta la opción de un manillar ajustable y un sistema de frena...
-
Análisis de la Harley Davidson Iron 883
Llega a nuestro blog del motor una de las Harley más baratas (desde 8.600 Euros), la crisis también se ha cebado con el mítico fabricante de motos estadounidense que ya anuncio 1.100 despidos y una bajada considerable de sus beneficios. También una de las más siniestras; su motor está barnizado en negro, su deposito de combustible es negro, las polainas de sus horquillas delanteras son negras y las ruedas son totalmente negras. Su chasis de doble cuna de acero, monta un propulsor V-twin XL Evolution de 883 cc con un sistema de inyección de combustible electrónico secuencial. La potencia que desarrolla este nuevo motor no ha sido desvelada por el fabricante. Su cambio es manual de 5 velocidades. Sus llantas negras de acero tienen unas dimensiones de 19 pulgadas la delantera por 16 pulgadas la trasera. El sistema de frenado se ha confiado a dos discos de 292 mm. El peso del conjunto en vacío alcanza los 251 Kg. y su clásico depósito de combustible tiene una capacidad de 12,5 litros. Su cuidado y oscuro aspecto exterior se refuerza gracias a un acabado en negro del resto de componentes; guardabarros trasero recortado que deja ver a la perf...
-
Análisis de la Yamaha Diversion
El ya mítico modelo de la marca japonesa se renueva. Ha recibido un lavado de cara que la hace todavía más atractiva, sus líneas se han depurado y afilado consiguiendo un mejor rendimiento tanto en carretera como en ciudad. Y es que la nueva Yamaha Diversion que hoy os presentamos en nuestro blog del motor se adapta al camino con una elevada facilidad. En su puntiagudo frontal destaca el nuevo faro en forma de V, destaca también su nueva salida de aire situada justo debajo del pedal del freno trasero en el lateral derecho y un carenado que cubre muy bien al piloto en caso de inclemencias meteorológicas. Su asiento doble de dos alturas está situado a una distancia del suelo que facilita la conducción y permite un control total de la moto en cualquier situación. De su afilada trasera sobresalen la matrícula y las intermitencias respecto del conjunto. https://www.youtube.com/watch?v=g3JTrof8IQQ El motor de la Diversion es un tetracilíndrico de cuatro tiempos y 16 válvulas con inyección electrónica del carburante y refrigeración mediante líquido. Su cilindrada es de 600 cc y entrega 78 CV de potencia a 10.000 revoluciones por minuto. ...
-
Yamaha V-Max 1700, exagerada
Acostumbrados a ver las Yamahas como motos más deportivas, la empresa nipona nos presenta algo totalmente diferente, la V Max 1700. La moto que hoy os traemos a nuestro blog del motor es una Yamaha atípica, concebida para unos pocos, en la V Max todo es grande. Todo en ella ha crecido respecto a su predecesora la V Max 1200, sin embargo mantiene esa estética agresiva y muy moderna que la da una personalidad única. El bastidor fabricado en aluminio termina en una horquilla sobredimensionada en la parte delantera y en un monoamortiguador en la parte trasera que son los encargados de gobernar las suspensiones de este monstruo. En el bastidor descansa un motor de cuatro cilindros colocados en V de 1.679 CC con refrigeración líquida e inyección que desarrolla 200 CV de potencia a 9.000 revoluciones por minuto gestionados por un cambio manual de cinco velocidades y transmisión final por cardán. Como podéis ver en el video la aceleración de esta Yamaha es bestial, el motor empuja muy fuerte desde el ralentí y la puede propulsar hasta alcanzar más de 270 Km. /h, sin embargo, la marca nipona a autolimitado la velocidad de esta máq...
-
Yamaha XMAX 250, estrena carrocería
El Scooter de Yamaha aumenta su cilindrada y monta una nueva carrocería desarrollada en una sola pieza que ofrece mejor protección contra el viento y las inclemencias meteorológicas. Su imagen ha mejorado mucho gracias a un nuevo frontal de estética más moderna. Las llantas, de 15 pulgadas delante y 14 detrás, han sido rediseñadas para actualizar su aspecto y mejorar tanto la seguridad como el confort de marcha. El conductor va ahora mucho más cómodo sobre un nuevo asiento más ergonómico que mantiene las dos alturas y aumenta su mullido. En el cofre situado justo debajo de él hay sitio para dos cascos integrales. La guantera ubicada bajo el manillar ha visto aumentada su capacidad de almacenamiento y cuenta con cerradura de seguridad. El cuadro de instrumentos de la Yamaha XMAX 250 recibe un nuevo diseño más actualizado que se asemeja mucho al de cualquier automóvil. En él accedemos a la información de forma clara y precisa gracias a los tres relojes y al display. https://www.youtube.com/watch?v=gY_CNqhmPH4&feature=related El corazón de la XMAX 250 es un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas, con ...