Puede que lleves meses disfrutando de las ventajas de tener un coche con etiqueta 0. Accedes a zonas restringidas sin problemas, aparcas más barato y te sientes, de alguna manera, parte del cambio hacia una movilidad más limpia. Pero, ojo, porque todo esto está a punto de cambiar. En silencio, sin mucho ruido, se está fraguando una reforma que podría dejar a muchos conductores sin su preciada etiqueta azul. Y es que, tanto España como la Unión Europea están ajustando las reglas del juego para que las etiquetas reflejen mejor la realidad de las emisiones. Si tú o alguien cercano conduce un híbrido enchufable, este artículo te interesa. Mucho.
Dónde estamos: etiquetas, normativas y zonas restringidas
La Unión Europea aprieta el acelerador
Europa lleva años endureciendo las reglas sobre emisiones. Desde los antiguos Euro 1 hasta el nuevo Euro 7, cada norma reduce aún más los límites de contaminación que puede emitir un vehículo nuevo. Es como un cinturón que se va ajustando poco a poco. El objetivo final está claro: llegar a una movilidad sin emisiones para el año 2050. En este marco, las etiquetas ambientales ayudan a clasificar los coches según lo que contaminan, pero claro, con los años se han quedado un poco desfasadas.
España y las etiquetas de la DGT: un sistema con trampa
La Dirección General de Tráfico (DGT) puso en marcha en 2016 un sistema de cuatro distintivos: Cero, ECO, C y B. Cada uno da ciertas ventajas o restricciones, sobre todo en las llamadas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que son obligatorias en ciudades de más de 50.000 habitantes desde 2023. Ahí es donde empieza el problema. Algunos coches con etiqueta 0 no son tan limpios como parecen. Por ejemplo, hay híbridos enchufables que apenas recorren 40 kilómetros en modo eléctrico y luego funcionan como un coche de gasolina más. Pero como tienen etiqueta 0, pueden circular sin restricciones. ¿Justo? No mucho.
Lo que dicen las leyes
La Ley 7/2021 de cambio climático obliga a los ayuntamientos a establecer restricciones en función del tipo de distintivo ambiental. Pero cada municipio tiene margen para endurecer sus propias normas. Y ya hay muchos que multan por no llevar visible la pegatina ambiental o que limitan el acceso según la etiqueta. La realidad es que la pegatina ya no es solo un adorno en el parabrisas; puede marcar la diferencia entre poder circular o quedarte fuera.
Lo que cambia: adios al chollo de la etiqueta 0
Enero de 2026: el antes y el después
La fecha clave es el 1 de enero de 2026. A partir de entonces, solo conservarán la etiqueta Cero los híbridos enchufables (PHEV) que tengan una autonomía eléctrica de al menos 90 kilómetros. Nada de 40, ni de 50. N-O-V-E-N-T-A. Esta decisión del Gobierno tiene un motivo: muchos PHEV se están usando como si fueran térmicos normales, sin recargarlos nunca. Eso genera emisiones reales muy superiores a lo que prometen sobre el papel. El nuevo criterio busca premiar a quienes de verdad tienen una opción de movilidad limpia.
Y hay más. Se está estudiando incluir las emisiones reales de CO2 como filtro adicional. Es decir, si tu coche, aunque sea enchufable, contamina mucho en el uso diario, podría quedarse sin etiqueta 0.
Si tienes un coche con etiqueta Cero, revisa tu ficha técnica: a partir de 2026 podrías perder beneficios si no superas los 90 km de autonomía eléctrica.
Pero... ¿me la van a quitar la etiqueta cero?
Aquí una buena noticia: la medida no será retroactiva. Si tu coche ya tiene etiqueta 0, la mantendrá. Al menos por ahora. Aunque no se descarta que en el futuro, los distintivos se revisen de forma periódica. Lo que sí cambiará es que los nuevos modelos que no cumplan los requisitos ya no la obtendrán. Es decir, si estás pensando en comprar un coche nuevo en 2025, más te vale fijarte bien en la autonomía eléctrica homologada.
Cambios en las otras etiquetas
No solo la etiqueta 0 se redefine. También ECO, C y B verán ajustes. Por ejemplo:
- La ECO quedará para híbridos enchufables con poca autonomía, híbridos convencionales y vehículos a gas que cumplan normas modernas.
- La C se reservará a gasolina desde 2006 y diésel desde 2015, pero solo si cumplen normativa Euro 6d o superior.
- La B quedará como cajón de sastre para modelos antiguos que no lleguen a cumplir con lo anterior.
La idea es ajustar las etiquetas a lo que realmente contaminan los vehículos, no a lo que prometen sobre el papel.
¿Y qué coches pierden la etiqueta 0?
A modo de resumen, te contamos qué tipo de vehículos podrían perder el distintivo más codiciado si no cumplen con los nuevos requisitos:
Antes de entrar en detalle, conviene aclarar que esto no va solo de marcas o modelos. Dependerá de la ficha técnica de cada unidad. Pero hay patrones claros:
- Híbridos enchufables con autonomía eléctrica homologada por debajo de 90 km. Muchos SUV actuales de marcas populares están en ese rango de 40 a 60 km.
- Modelos que, aunque tienen enchufe, se usan casi siempre en modo gasolina. Si se empieza a medir el CO2 real, perderán la etiqueta.
- Vehículos que no cumplen las nuevas exigencias técnicas o normativas de emisiones Euro 6d o superiores.
Por ejemplo, modelos como el Mitsubishi Outlander PHEV o el Peugeot 3008 híbrido enchufable podrían estar en la cuerda floja si no mejoran sus baterías o gestión de energía.
Antes y después: así cambian las reglas del juego
| Distintivo | Hasta 2025 | A partir de 2026 |
|---|---|---|
| Cero emisiones | BEV, REEV, PHEV con autonomía ≥40 km, pila de combustible | BEV, pila de combustible, PHEV con autonomía ≥90 km |
| ECO | PHEV con <40 km, híbridos convencionales, vehículos a gas (GLP/GNC) | PHEV de baja autonomía, híbridos no enchufables, gas Euro 6d+ |
| C | Gasolina desde 2006, diésel desde 2015 (Euro 4 y 5) | Solo Euro 6d/6d-TEMP gasolina y diésel |
| B | Gasolina desde 2000, diésel desde 2006 | Euro 4 gasolina, Euro 6 básico diésel o inferiores |
Lo que tú puedes hacer: consejos con los pies en el suelo
Sabemos que todo esto puede sonar complicado. Pero al final, lo importante es cómo te afecta a ti y qué puedes hacer al respecto. Aquí van algunos consejos claros:
- Mira la ficha técnica de tu coche. Ahí aparece la autonomía eléctrica homologada. Si es inferior a 90 km, ya sabes lo que hay.
- Si vas a comprar en 2025, piensa a futuro. Asegúrate de que el modelo que elijas cumple los nuevos criterios.
- No te confíes en la etiqueta actual. Aunque no te la quiten ahora, podría perder valor en reventa o uso urbano si las normas locales cambian.
- Usa el modo eléctrico siempre que puedas. No solo contaminarás menos; si en el futuro se mide el uso real, podría ayudarte a conservar ventajas.
- Infórmate en tu ciudad. Algunos ayuntamientos ya están revisando las condiciones para circular según la etiqueta, y no siempre coinciden con la DGT.
Piensa en esto como una especie de "ITV ambiental" continua. Lo que hoy vale, mañana puede no valer. Mejor anticiparse.
Menos pegatinas y más coherencia
Lo que viene no es una simple revisión de adhesivos. Es un intento de que las ventajas se den a quienes de verdad apuestan por una movilidad limpia. El distintivo ambiental dejará de ser un regalo fácil para convertirse en un sello que hay que ganarse. Y eso, aunque pueda doler a corto plazo, es una buena noticia para todos.
La verdad es que el coche del futuro ya no se medirá solo por su marca o potencia, sino por cómo afecta al aire que respiramos. Puede que toque revisar nuestras decisiones como consumidores, pero también abre la puerta a un sistema más justo. Uno donde el coche más limpio no sea el que mejor miente en el papel, sino el que menos contamina en la calle.
Y eso, al final del día, es lo que realmente importa.
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