Según estudios realizados en Alemania, un peatón atropellado por un coche a una velocidad de 35 Km. / hora sufriría graves heridas, gracias a las pruebas realizadas con distintos tipos de automóviles. Entre ellos, los monovolúmenes y los todo terreno han demostrado ser los más peligrosos debido a su altura y a la superficie de impacto.
Según muestran las estadísticas realizadas al respecto, el 90% de los atropellos se producen en poblaciones y con vehículos que circulan a menos de 40 kilómetros por hora. Un especialista condujo diferentes coches y fue atropellando a distintos muñecos dotados de sensores electrónicos para ayudar a delimitar los daños sufridos por la colisión.
El estudio dejo claro que los vehículos que produjeron las mayores lesiones, internas sobre todo, fueron los monovolumen y los todo terreno.
En ambos casos y debido a su altura fue la pelvis la que absorbió el impacto, mientras que en el resto de casos fueron primero las piernas (sufriendo roturas de las extremidades en varios casos). El resto del cuerpo reboto en el capo y parabrisas pero sin producirse graves lesiones en la cabeza.
La tendencia en diseño de los últimos años de construir coches aerodinámicos y con formas redondeadas no ha sido de gran ayuda para el peatón, el capó más corto provoca que este se golpee con más violencia contra el parabrisas o la estructura.
Los fabricantes intentan minimizar daños en sus nuevos modelos, para ello optan por paragolpes más grandes y envolventes, fabricados con materiales de mayor capacidad de absorción de golpes. La zona del capo delantero se alarga, el parabrisas va muy tendido hacia atrás para evitar convertirse en zona de impacto y buscando que el peatón pueda pasar por encima.
Una de las propuestas más interesantes la ha ofrecido Toyota en su proyecto de coche seguro al que denominan ASV. Un conjunto de accesorios que busca la seguridad del transeúnte. Consiste en un airbag que surge del capó delantero, cuyo fin es evitar lesiones en caso de atropello, su funcionamiento es muy similar al airbag convencional.
Una serie de sensores situados en el morro y paragolpes delantero del vehículo detectan cuando se ha producido un impacto fuerte contra un peatón. Se activa el airbag soltando una especie de colchoneta que cubrirá la zona del parabrisas evitando las lesiones del peatón cuando alcance esta zona su cabeza.
Como complemento dispondrá de un sistema automático de frenada, gracias a un radar situado en el morro que mide la distancia del coche con los diferentes obstáculos con los que se encuentre, estudiando la trayectoria correcta para esquivarlo, avisando mediante señales sonoras al conductor, si esteno responde procedería a la detención automática del vehículo evitando así la colisión.
