Acostumbrado a ser uno de los coches más vendidos, el Astra, ha sufrido numerosas modificaciones estéticas y mecánicas para poder mantener ese nivel. Su parilla delantera y grupos ópticos son más pequeños, su perfil crece a medida que se acerca a su parte trasera, es más ancho y 17 centímetros más largo que su predecesor lo que permite aumentar la distancia entre ejes y ganar en habitabilidad.
Su habitáculo está totalmente rediseñado, el salpicadero presenta una inclinación mayor, lo que facilita la labor del conductor y cuenta con numerosos espacios para guardar objetos en puertas y asientos. Sin embargo, la consola central presidida por una pantalla, se encuentra cubierta de numerosos botones que no resultan fáciles de distinguir y que obligan al conductor a desviar su atención de la carretera para acceder a alguno de ellos.
Opel ha realizado un gran trabajo sobre el chasis del nuevo Astra, consiguiendo un coche más estable, con un manejo más sencillo y noble. Cuenta con muelles en el eje delantero y una conexión tipo Watt en el eje trasero que mejora el comportamiento del vehículo asimilando mejor las fuerzas laterales a las que se ve sometido. La suspensión del nuevo Astra se podrá regular con un nuevo programa llamado Tour, más cómodo que los ya existentes Sport y Normal.
Sus propulsores son todavía una incógnita pero incluirán diésel de 1.300 cc a 2.000 cc con potencias que irán desde 95 a 160 CV y los gasolina se moverán entre 1.400 cc y 1.600 cc con potencias entre 100 y 180 CV. El modelo estrella de la gama será la versión gasolina dotada de turbocompresor con 140 CV y 1.400 cc que ofrecerá mayores prestaciones y un consumo más bajo que su antecesor de 1.800 cc.
Muy pronto sabremos más de este nuevo modelo de Opel que promete dar mucha guerra en su segmento.
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