El Bluesport ha sido concebido desde la sencillez y la practicidad, de su aspecto externo destacar los enormes pasos de rueda que protegen unas llantas de aleación de 19 pulgadas a las que van anclados unos neumáticos de medidas 235/35 delante y 245/35 atrás. Su espectacular frontal con una discretísima parrilla, entradas de aire y unos afilados grupos ópticos bi-xenón transmite una imagen contundente a la par que deportiva.
En un coche en el que prima la contención de pesos (por debajo de los 1.200 kilos) Volkswagen ha optado por montar una capota de tela de accionamiento manual. Las cuatro ruedas son independientes y monta en su parte trasera el magnífico eje multibrazos patentado por la marca germana.
La gran novedad del Bluesport es su motor de 2.000 cc tubo diésel de inyección directa por conducto común que le permite entregar 180 CV de potencia con un escaso consumo de 4,3 litros cada cien kilómetros sin penalizar sus prestaciones. Este prototipo alcanza los 226 Km. / h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 Km./h en 6,6 segundos con un nivel de emisiones de 113 gramos de CO2 por kilómetro.
Asociado al motor va un cambio DSG de doble embrague con seis velocidades gestionando perfectamente la entrega de potencia del motor durante los diferentes cambios de marcha, lo que hace la conducción muy suave y placentera.
El Bluesport dispone de dos maleteros, uno en la parte delantera con capacidad para 110 litros de carga y otro en la parte de atrás, justo detrás del motor, con capacidad para el equivalente a 70 litros. La tapa del depósito de combustible destaca sobre el conjunto por estar fabricada de aluminio y su accionamiento tanto para cerrarla cómo para abrirla se realiza desde un botón eléctrico situado en el salpicadero.
Su austero interior con espacio para dos únicas plazas, dispone de los mandos justos para cubrir las funciones del coche. En el salpicadero destacan los mandos rotativos del climatizador, los cuales cambian de color en función de la temperatura del aire que proporcionen (rojo=calor, azul=frío), la instrumentación es analógica salvo en la consola central donde disponemos de una pantalla táctil que nos permite gestionar información y entretenimiento.
Detrás de las banquetas van situados los arcos de seguridad que actuarán en caso de vuelco. El cambio se acciona mediante unas levas situadas en el volante y dispone de un mando rotativo justo debajo de la pantalla que nos permite seleccionar el modo de transmisión requerido en cada momento.
Volkswagen tiene previsto iniciar la comercialización de este bonito cabrio para el año 2012 ya que aprovechará la base del nuevo Audi A3 que pronto saldrá al mercado.
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