El Renault Mégane Trophy 2009 presenta elementos comunes de diseño con el modelo de calle del que deriva, el Mégane Coupé. Por ejemplo sus grupos ópticos delanteros y traseros son prácticamente iguales a los del modelo de calle. Ahora bien, el diseño y estructura del Trophy nos deja claro que por donde tiene que circular es por los circuitos.
En su paragolpes delantero encontramos unas grandes entradas de aire, similares a las posicionadas en los laterales de la carrocería. De su trasera destacan un sobredimensionado alerón, un difusor que canaliza el aire que pasa por debajo del coche y lo sujeta al suelo y una espectacular salida de escape doble. Además y para hacerlo todavía más espectacular, el sistema de apertura de puertas es del tipo alas de gaviota.
El propulsor del Trophy es un motor de 3.500 cc con seis cilindros dispuestos en V, cuatro válvulas por cilindro y una potencia corregida y aumentada a 360 Cv por los 330 Cv que entregaba la versión anterior. Asociado a él va un cambio semi-automático de seis relaciones. La suspensión que incorpora es del tipo adaptativo variable.
En sus nuevas llantas de aleación de aluminio de 18 pulgadas van anclados unos neumáticos Michelin y esconden unos poderosos discos de freno ventilados con un diámetro de 356 mm los delanteros por 330 mm de los traseros. Su chasis es multitubular de acero y está homologado por la FIA. Su peso asciende a 955 kilos.
Con esta preciosa máquina alcanzar los 250 Km./ h es tarea fácil, su comportamiento es muy noble en el paso por curva y se presenta como un coche muy estable gracias ente otras cosas a su elevada carga aerodinámica.
A finales de este año los concesionarios oficiales de la marca francesa van a comercializar un Kit deportivo (incluye elementos estéticos y aerodinámicos), para disfrazar al Mégane de Trophy.
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