El proyecto original del que saldría el 2CV se llamaba TPV (tres petite voiture, coche muy pequeño) y su valedor fue el entonces director de Citroen Pierre-Jules Boulanger, junto a él, el diseñador italiano Flaminio Bertoni y André Lefébvre. Su idea era clara, construir un coche muy robusto que fuese capaz de rodar por diferentes terrenos, fácil de mantener y cuyo coste no fuese muy elevado. Los primeros prototipos ya disponían de suspensión independiente en las cuatro ruedas, tracción delantera y caja de cambios de cuatro relaciones.
Llegó la Segunda Guerra Mundial y los prototipos fueron escondidos o destruidos para que no cayeran en manos alemanas. Una vez concluido el conflicto, Citroen, retomó el proyecto. No se aplicaron grandes cambios sobre lo desarrollado antes de la Guerra, sólo se optó por cambiar el motor bicilíndrico refrigerado por agua de los prototipos por otro todavía más sencillo refrigerado por aire y con un desplazamiento de 375 c.c. En la carrocería se sustituyeron algunos de los paneles originales fabricados en aluminio por otros de hierro más resistentes.
El 2CV A estaba listo para ser presentado y el lugar elegido no podría ser otro que el Salón del Automóvil de París de 1948. La prensa especializada no le recibió con agrado y le llovieron las críticas. En julio de 1949 comenzó su producción y la acogida por parte del pueblo francés fue excepcional, tras pocos meses en el mercado, el plazo para poder adquirir un 2CV llegaba a tres años.
Citroen había construido un coche muy polivalente que transitaba igual de bien por ciudad que por el campo, era espacioso para sus pequeñas dimensiones, disponía de cuatro puertas, resultaba económico de utilizar y mantener.
El viernes 27 de julio de 1990 a las cuatro de la tarde, salió de la fábrica de Mangualde que Citroen tenía en Portugal el último 2CV.
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