El precio recomendado por el constructor germano para el viejo continente (sin incluir ayudas del Estado) del Opel Ampera arranca en los 42.900 euros, que incluye el 18% de IVA, o bien 36.355 euros netos. Debido a que el Ampera se presentará con distintos niveles de acabado, el precio puede variar de un mercado a otro. Esto equivale a más de 58.000 dólares, un precio base mucho más elevado que los 41.000 dólares (antes de impuestos estatales) de su homónimo en el mercado americano, el Chevrolet Volt. La noticia no ha caído bien en Vauxhall firma perteneciente al mismo grupo que Opel y que también montará el mismo modelo. Ellos, se han desmarcado de lo anunciado por los alemanes y han dicho que fijarán su propio precio para el Ampera antes de finales de este año. Por lo que es muy posible, que a los compradores británicos les salga más barato que al resto de los europeos. El Opel Ampera es el mejor representante del nuevo lenguaje de diseño de Opel. Llaman la atención su parrilla delantera, el marcado logo de la firma y unos atractivos grupos ópticos delanteros en forma de boomerang. El Ampera ha sido diseñado para lograr la máxima eficiencia sin renunciar al espacio ni a las prestaciones. https://www.youtube.com/watch?v=7xonmaSS3O0 El Opel Ampera se mueve sólo mediante energía eléctrica durante los primeros 60/70 kilómetros. La potencia es suministrada por la energía almacenada en la batería de ion de litio de 16 kW capaz de funcionar en condiciones climatológicas adversas. Mientras funciona en este modo, el Opel Ampera es totalmente respetuoso con el medio ambiente, no genera ni emisiones contaminantes ni ruidos. Si necesitamos más autonomía, un motor de gasolina, que hace las veces de generador, nos permite recorrer más de 500 kilómetros. Gracias a esta tecnología, podemos usar el Opel Ampera a diario sin preocuparnos por si tenemos que iniciar un recorrido más largo de imprevisto. Imagen sujeta a licencia CC de Treeday77El Opel Ampera ya tiene precio
12 noviembre 2010 | Por jmpaniagua01
Opel acaba de desvelar el precio de su modelo Ampera, una berlina eléctrica que acaba con los problemas de autonomía de este tipo de vehículos.
El precio recomendado por el constructor germano para el viejo continente (sin incluir ayudas del Estado) del Opel Ampera arranca en los 42.900 euros, que incluye el 18% de IVA, o bien 36.355 euros netos. Debido a que el Ampera se presentará con distintos niveles de acabado, el precio puede variar de un mercado a otro. Esto equivale a más de 58.000 dólares, un precio base mucho más elevado que los 41.000 dólares (antes de impuestos estatales) de su homónimo en el mercado americano, el Chevrolet Volt. La noticia no ha caído bien en Vauxhall firma perteneciente al mismo grupo que Opel y que también montará el mismo modelo. Ellos, se han desmarcado de lo anunciado por los alemanes y han dicho que fijarán su propio precio para el Ampera antes de finales de este año. Por lo que es muy posible, que a los compradores británicos les salga más barato que al resto de los europeos. El Opel Ampera es el mejor representante del nuevo lenguaje de diseño de Opel. Llaman la atención su parrilla delantera, el marcado logo de la firma y unos atractivos grupos ópticos delanteros en forma de boomerang. El Ampera ha sido diseñado para lograr la máxima eficiencia sin renunciar al espacio ni a las prestaciones. https://www.youtube.com/watch?v=7xonmaSS3O0 El Opel Ampera se mueve sólo mediante energía eléctrica durante los primeros 60/70 kilómetros. La potencia es suministrada por la energía almacenada en la batería de ion de litio de 16 kW capaz de funcionar en condiciones climatológicas adversas. Mientras funciona en este modo, el Opel Ampera es totalmente respetuoso con el medio ambiente, no genera ni emisiones contaminantes ni ruidos. Si necesitamos más autonomía, un motor de gasolina, que hace las veces de generador, nos permite recorrer más de 500 kilómetros. Gracias a esta tecnología, podemos usar el Opel Ampera a diario sin preocuparnos por si tenemos que iniciar un recorrido más largo de imprevisto. Imagen sujeta a licencia CC de Treeday77
Apparently GM is bound and dinremeted to get some use out of that ugly Opel design.I also found that GM is apparently run by non-business types. Tesla’s Elon Musk has made many tatements that clearly show that he understands the economics and proper busienss model for electrics at this stage of battery costs : only high end EVs really make sense, because anything down close to $30K will be essentially a niche, second or commuter-onlycar due to its reduced range and slower recharge capabilities. Like the Volt, who, to judge by positive blogger comments, has as its customer base folks who’s only attraction to the car seems to be the fact that it mostly uses electricity. And those folks are definitely NOT car guys, or mechanically inclined. Instead of taking GM’s bizarre path,Tesla focuses on building a great car, but one that just happens to be electric. Their Model S, judging by the videos of their car’s features and engineering, is superior to anything GM has on the market, period. It alsocompetes very well against BMW and Mercedes highend sedans. It’s actually better than they are, in every conceivable fashion, and can do trips. Musk clearly understands that the price level for a sucessful EV is at the high end, not the low end. Of course, at the outset, GM promised a Volt that would cost “under $30K,”missing the final mark by an astounding 50%, which makes me wonder if GM has had any experience in developing cars. The brainless stock analysts are skeptical about Tesla’s ability to compete against those “established, professional automakers,” making me wonder which automakers they are referring to. Plug-in hybrid technology is merely an attempt to solve the problem of high battery costs. No engineer would otherwise ever havetried to stitch together two such disparate drivetrains and create such a mechanical monster.Hybrids have the worst of both worldsand seem closer to Rube Goldberg machines thananything else. They are a bridge technology atbest and are intrinsically the most inefficient way one could conceivably build an automobile. When battery prices drop another 50%, no one will ever build another plug-in hybrid, since at that point they become the high cost alternative. A pure electric with 160 miles of range and fast recharging capability (which already exists) is good enough to handle all local driving and occasional trips. Such a battery pack would cost around $10K after that 50% price drop.Subtract from that $10K the cost of the engine, transmission, exhaust system, fuel system, etc that the EV doesn’t need andthe ICE cost advantage disappears, even for intial costs. The price of simply the engine alone for the new Corvette is quoted at more than $14K.